网约车司机收入位居蓝领第二、留任意愿最高

0次浏览发布时间：2025-09-09 18:17:00

中国新就业形态研究中心新发布报告（《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》），比较了六类蓝领职业，网约车司机收入排第二，次于货车司机，高于外卖和快递。其中，滴滴高于聚合平台。网约车司机很辛苦，平时吐槽也不少，但综合工作条件、时间弹性、福利和关怀，其就业满足度和继续从业的意愿度，在蓝领中都是最高。

报告还研究了平台抽成及其用途，认为平台抽成随供需情况、订单匹配难度、天气条件等条件变化而波动，有高有低有负，实际是精细化的市场调节。抽成背后，除将大部分资金通过补贴反馈司乘，每一笔订单都可能触发派单调度、价格校准、补贴结算、客服响应、保险理赔、评价仲裁、税费代缴等十余条业务链和服务措施，不是外界理解的简单“撮合”，而是处理线上和线下复杂运营的基础设施，因此抽成≠利润。

通稿内容一

最新报告：网约车司机收入位居蓝领第二、留任意愿最高

最新报告：网约车司机收入位居蓝领第二、超半数很少看透明账单

最新报告：网约车司机收入位居蓝领第二、抽成有高有低有负

蓝领报告：外卖员收入水平、继续从业意愿均低于网约车

蓝领报告：网约车司机收入位居蓝领群体前列、高于外卖员

就业报告：网约车司机收入居蓝领职业第二，收入水平、继续从业意愿领先外卖员

近日，中国新就业形态研究中心发布《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》调研报告（以下简称报告），报告显示，在六类蓝领岗位中，网约车司机以7623的月均收入位列第二，高于外卖和快递。

报告显示，以一线城市日均上线时间大于等于8小时的网约车司机为例，平均月收入为11557.1元。报告通过对北京、上海、成都、青岛、长沙等多个城市的网约车司机收入调研，在近似单量和工作时长条件下，滴滴平台司机相较于聚合平台司机在总收入、单均流水等方面均有较大优势。

相比其他蓝领职业，网约车司机因工作体验有自主性较高、弹性工作时间、车内作业安全与即时结算等因素，整体满意度较高。在“继续从事该职业的意愿”调查中，网约车司机比例最高，为75.7%；高于外卖员（68.4%）和货车司机（50.29%）。

抽成比例是网约车司机和社会都关注的话题。相关数据显示，2024 年滴滴所有订单平均抽成为 14%。中国新就业形态研究中心调研的抽成样本，中位数为18.8%，多数司机的月均抽成集中在18%至20%之间。报告认为，网约车平台抽成采取的动态抽成机制，实际上是一种精细化的市场调节工具。抽成比率会随供需情况、订单匹配难度、天气条件等条件变化而变化。

首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚认为，从经济学角度看，这是一种有效的价格发现机制，平台拿出一部分抽成建立补贴池，通过订单价格信号和补贴这两大杠杆，平台既能协调整体供需、避免运价出现过度波动，又要保障司机在需求低迷时依旧可以获得收入。报告还对平台的运营和服务进行了深入研究，认为每一笔订单都可能触发派单调度、价格校准、补贴结算、客服响应、保险理赔、评价仲裁、税费代缴等十余条业务链和服务措施，不是外界理解的简单“撮合”，而是处理线上和线下复杂运营的基础设施。

近年来，随着返乡创业、乡村振兴等政策持续发力，劳动力回流西部和县域的趋势愈发明显。平台经济也为蓝领工人提供了更多在本地就业的可能性。报告显示，滴滴通过在县域授权代理商的模式，解决县域市场运力不足、本地化运营薄弱等问题。截至2025年7月，滴滴授权代理商覆盖全国22个省。自2023年8月至2025年3月，滴滴在县域下沉市场累计投入33亿元，累计有496万名司机师傅在授权代理商运营的下沉区县获得过收入，共增加了59万就业，带动司机收入增长了24%。

图为中国新就业形态研究中心发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》报告

报告认为，网约车平台所形成的庞大而灵活的就业池，不仅显著扩充了就业规模总量，更为重点人群与重点地区提供了及时且体面的工作机会，缓解了劳动力供需的时间错配，从而为宏观经济波动、政策调整及产业升级释放足够的缓冲空间，成为稳定就业与促进结构性转型的重要支撑力量。

通稿内容二

标题备选：

最新报告：超半数司机不常看“透明账单”，网约车抽成“回声室效应”明显

超半数司机不常看透明账单？调研报告指网约车抽成存在“回声室效应”

网约车抽成≠利润！最新报告详解平台运营规则

抽成≠利润！最新研究报告：网约车平台把钱都花在哪了？

近期，多家网约车平台宣布降低抽成，引发社会广泛关注。中国新就业形态研究中心发布的调研报告《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》（以下简称报告），揭开更多细节。

图为中国新就业形态研究中心发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》报告，比较了六类蓝领岗位，网约车司机以7623的月均收入位列第二、满意度和从从业意愿位居第一。

相关数据显示，2024 年滴滴所有订单平均抽成为 14%。报告课题组在多个省市进行了5417份调研，得出的抽成中位数为18.8%，多数司机的月抽成比例集中在18%至20%之间，超过25%的占0.25%，低于10%的司机占0.45%，还有0.059%的司机月抽成为负，即司机实际收入超过了乘客的实际支付。背后是平台投入了更多司乘补贴，刺激乘客打车需求，及鼓励司机在需求旺盛或天气不佳时出车。报告认为，网约车平台抽成比率会随供需情况、订单匹配难度、天气条件等条件变化而波动，实际上是一种精细化的市场调节。

图为报告对多个省份5417个滴滴司机调研得出的抽成比例分布

报告对司机权益保障工作进行了多年追踪和研究。以滴滴为代表，其自2022年，率先落实交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”，上线透明账单功能，司机可以在APP上清晰查看每笔订单的收入、平台抽成比例以及其他奖励收入。本次报告显示，77.7%的网约车司机知晓可以通过透明账单了解收入及抽成比例。但有55.6%的司机表示不经常查看或不了解抽成账单展示，其对抽成的了解主要来自于其他司机沟通、与乘客交流或网络渠道，容易导致负面信息被放大，形成“抽成偏高”的群体印象和信息“回声室效应”。

图为报告收集的部分滴滴司机负抽成图片。当供需失衡，平台需要发放大额优惠券吸引乘客，或补贴奖励司机出车时，都会出现低抽成或负抽成订单。

报告认为，补贴的季节性和激励性特征也影响了司机的认知。当平峰期补贴减少时，司机会感觉毛收入减少但服务费依旧在扣。很多司机更容易记住“钱少了”的体验，而忽视补贴曾经增加收入的阶段，这让“抽成偏高”的印象更加根深蒂固。这种认知偏差需要通过更好的沟通和引导来化解。

报告还对网约车平台的运营和保障体系进行了深入研究，发现网约车抽成背后，除将大部分资金通过补贴反馈司乘，还包含了算法调度与系统维护、支付与结算安全、客服与仲裁、保险与理赔、合规与税费等各项成本，每一笔订单都可能触发十余条业务链和服务措施，不是外界理解的简单“撮合”，而是处理线上和线下复杂运营的基础设施。